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      冷链物流四方面发展瓶颈待突破

      2018-07-04 10:37

      冷链物流四方面发展瓶颈待突破

      随着果蔬、肉类、水产品等农产品和疫苗等?#25581;?#20135;品的市场需求不断扩大,我国冷链物流迎来行业发展契机,目前我国冷链市场规模在2500亿元左右,预计到2020年,市场规模将可?#28304;?#21040;4700亿元,年复合增速将超过20%。但同?#20445;?#25105;国冷链物流仍面临四方面瓶颈亟待突破:

      行业发展不平衡?#24576;?#20998;

      目前我国冷链体系发展失衡,2017年华东、华北、华中、华南区域的冷库容量?#30452;?#20026;1245万吨、453万吨、431万吨、324万?#37073;?#32780;承担全国大部分生鲜农产品批发的西南和西北区域合计不足400万?#37073;?#32570;乏原产地区域化生产冷链体系建设。我国冷链产业近年来快速发展,但总体?#28304;?#20110;初级发展阶段,截至2017年末全国冷藏车保有量11.5万台,远低于美国、日本的20余万辆。冷链行?#23548;?#20013;度?#31995;停?#25490;名前十的冷链运营企业仅占整个市场份额的10.5%,前三十名运营商仅占17.3%,尚未出现具有超?#31354;?#21512;能力的行业巨头,运营分散使得企业无法形成规模效应。

      “两高一低”抬升行业成本

      冷链行业面临初期投资成?#38742;摺?#36816;营过程中返空率高、运输单价低等“两高一低”的问题。在我国一个5000平方?#23388;?#23572;玛标准级冷库需要2000万元以上资金?#24230;耄?#22312;运营中由于双向物流?#27721;?#19981;平衡,空?#24503;?#39640;达98%,单次的运输成本是普通物流的2倍,而运单价只能高出后者20%~40%,受此影响,目前我国生鲜市场冷链利润率为8%左右,而发达国家冷链的利润率可?#28304;?#21040;30%。我国生鲜农产品具有千亿级的市场规模,近年生鲜电商行业火热,但只有不到3%?#32435;?#36879;率,?#31185;?#21407;因冷链成本占据了总体成本70%左右,2017年全国数百家O2O生鲜电商关闭。

      相关技术发展先机被发达国家?#21202;?/p>

      为减少损耗、确保品质,冷链物流技术与果蔬等农产品低温保鲜技术正深度融合,?#20113;?#26524;、梨、?#21688;?#31561;水果为例,当运输、贮藏条件满足-1.5~0.5℃的温度和95%?#21335;?#23545;湿度,并采用抑制呼吸、减少有机物质消?#29281;?#27668;调保鲜技术?#20445;?#21487;以保鲜6~7个月。当前,这一技术正迎来全球第三次发展高潮,但我国此类技术发展水平相对滞后。截至2017年末,全球果蔬低温保?#39318;?#21033;申请竞争力前20强中,10强被陶氏化学、宝洁、联合利华等美国公司所占据,其余10席由法国、荷兰、日本、德国等公司夺得,没有一家中国公司或科研机构。

      标准建设滞后且部?#30452;曜嘉?#20005;格执行

      冷链物流业横跨交通运输、仓储包装机械设备信息化等领域,涉及食品?#25581;?#21270;工等行业,共有国家标准12项,各地方性、行业标准99项,但标准体系建设与贸易新业态、新模式发展不一致。如我国在《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》中特别提到加快海铁联运等多式联运工程设施建设,但冷藏集装箱运输方面标准制定滞后,导致港口作业随意?#28304;螅?#35843;研表明港口冷藏集装箱从未发生制冷中断率的只有19%。另一方面,目前我国冷链物流企业为节约成?#33606;?#25191;行标准?#28525;热酰?#20197;杭州市猪肉冷链物流为例,调研4家冷链物流企业,其中只有1家企业严格执行国家标准-18℃的贮藏要求,1家企业运输车甚至没有制冷设?#31119;?#23384;在较大质量安全隐患。

      广州市源誉物流?#37026;?#20844;司
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