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      高增长下新能源物流车推广遇到新问题

      2018-07-13 12:41

      高增长下新能源物流车推广遇到新问题

      “快递”这一关键词已连续五年被写入《政府工作报告》,作为普惠民生的新兴行业,成为今年两会代表委员的关注点。2017年,我国快递业务?#23458;黄?00亿件,继续稳居世界第一。快递业务?#24247;?#22686;长对快件运输和配送提出新要求。

       

       

      2017年,作为物流配送运输工具的新能源物流车增长迅速。在国家大力支持新能源物流车发展的?#38382;?#19979;,我国新能源物流车市场已进入新阶段。

       

      “新能源物流车辆推广,用一句话概括就是:基数比?#31995;停?#20294;增长率比较高。”某业内人士接受?#38054;?#37319;访?#21271;硎荆?#25105;国新能源物流车推广逐?#38454;?#19978;正轨,但新时期同样还面临诸多问题,需要逐步解决。那么,新阶段我国新能源物流车推广情况如何?有哪些需要解决的问题?未来如何发展?

       

      ■ 基数低 增长率高 推广进入新阶段

       

      “新能源城市配送物流车的需求量比较大,可能超出我们想象。”苏州绿控传动?#33805;加邢?#20844;司副总经理洪?#27982;?#26366;多次?#24247;?#36825;一观点,新能源物流车市场空间由我国城市和物流市场结构决定,从城市配送到城际物流转运,都需要物流车的参与。

       

      “2016年?#20445;?#26032;能源物流车销售还不到10万?#33606;?017年升至15万辆左右,这就意味着2017年保持着50%的增长率,而且未来市场还在?#20013;?#21521;好。”上述业内人士表?#33606;?#29289;流配送车拥有两大使用主体:第?#30343;?#24555;递公司,第二是区域性零散配送、城市小型配?#25512;?#19994;,仅这两大主体就足以支撑未来新能源物流车的市场。

       

      “顺丰快递一家企业,未来五年新能源物流车的更?#30343;?#37327;就在几十万?#33606;?#20854;新能源物流车的需求量就占现?#37026;康?/3。”他?#24247;鰨?#21478;外“四通?#28142;?rdquo;等主流快递企业的需求?#31354;?#24456;大比例,再加上小型物流企业2万~3万辆的需求量,新能源物流车到2024年后年销量达20万辆?#24576;?#38382;题。

       

      ?#27604;唬?#26032;阶?#25105;?#36935;到新问题。行业人士普遍认为,如?#25105;?#24066;场为导向、以应用为核心、?#21592;?#20934;政策为抓?#37073;?#25512;动新能源物流车普及,促进全国性统一市场的形成?#22836;?#23637;,不断推动行?#21040;?#24247;?#27801;中?#21457;展成为业内关注的焦点。

       

      ■ ?#22266;?#36864;坡 大中型物流车推广遇挑战

       

      全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表?#33606;?#26032;能源专用车推广类车型中,物流车是主力车型,占97%的份额,环卫等电动专用车微乎其微。京东物流(西南区)运输管理部?#26412;?#29702;朱勇告诉?#38054;擼?#34429;然新能源物流车?#38450;?#36739;为齐全,但中大型的新能源城市配送车?#36129;?#36739;稀缺。

       

      “以载重量7.5?#27835;?#30028;,7.5?#24544;隕系?#36710;型?#32933;?#27604;较少。”洪?#27982;?#34920;?#33606;?#22312;使用过程中,城市配送距离在200~300公里左右,因此4.5~7.5吨的车型比较符合城市配送要求,7.5?#24544;隕系?#36710;型更适合中长途运输。

       

      ?#36824;?#36825;不意味着中大型新能源物流车没?#34892;?#27714;。洪?#27982;?#21578;诉?#38054;擼?#31867;似于京东物流这样的主流快递企业,配?#22836;?#24335;?#27835;?#20004;类:第一,城市之间快递转运;第二,城市配送。“城市间货物转?#21496;?#38656;要较大型的物流车,对于载重、续驶里程和充电等都会有新的需求,而城市配送车辆则需要较小?#27835;?#30340;车型。”洪?#27982;?#35828;。

       

      随着新?#22266;?#25919;策的出台,新能源商用车采取梯?#23614;固?#26041;?#20581;?#26799;?#23614;固?#30340;标?#22025;?0(含)kWh以下、30~50(含)kWh、50kWh以上?#22266;?#37329;额?#30452;?#20026;1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh,这就意味着?#22266;?#25919;策不利于大中型物流车的推广,因为?#22266;?#36864;坡导致?#22266;?#26080;法涵盖电池成?#33606;?#20877;?#30001;系?#26426;、电控以及其他零部件。届?#20445;?#26032;能源物流车成本将远高于传统?#21152;?#36710;,会降低?#28304;?#30005;动物流车的购买欲。

       

      “现在新能源物流车推广最大的难题就是成?#37202;?#39640;。”上述业内人士表?#33606;?#22269;家采取?#22266;?#26041;式推广新能源物流车,可能会出现大?#23458;?#26426;者,所以部分车企为了获得?#22266;?#29983;产不合格、不能满足用户需求的车辆。而这些问题的关键就在于降成本。?#28304;耍?#19978;述业内人士认为,新能源物流车不应继续在原有?#21152;?#36710;基础上改进,而需要重新研发。与此同?#20445;?#22269;?#19994;牟固?#26041;向也应向这方面倾斜。

       

      “?#22266;?#36864;坡对中大型物流车型生产和推广影响比较大。”洪?#27982;?#34920;?#33606;固?#36234;高更有利于新能源物流车推广,但随着?#22266;?#36864;坡,企业会更加重视车辆全生命周期成本的控制。新能源物流车的推广应更多地从路权等优惠政策方面吸引用户。

       

      ■ 路权开放还?#36824;?政策执行需跟进

       

      “新能源物流车的推广,不仅是装几根充电桩的问题,还涉及路权等问题。”北京聚智凌云物流?#33805;加邢?#20844;司董事长黄浩丰表?#33606;?#22478;市配送物流车续驶需求可能在150公里左右,充电问题并?#30343;?#25507;肘其发展的主要问题。“从目前来看,充电桩在经济发达地区的布置已经具备足?#30343;?#37327;,下一步就是路权问题。”

       

      在黄浩丰来看,我国新能源物流车路权的开放?#28525;?#36824;远远?#36824;唬?#20165;有部?#24544;?#32447;城市给予新能源物流车路权优惠,开放车型也十分?#37026;蓿?#24120;见?#21335;?#24335;车型都是统一限制通行,没有区分新能源车?#31361;?#26159;传统?#21152;?#36710;型。

       

      新能源物流车推广过程中,除了路权开放?#28525;炔还?#22806;,优惠政策得落实还?#20889;?#36319;进。据了解,目前,京东物流已在北京、上海、成都等多座城市建成规模化新能源物流车队,投入近2000辆新能源物流车替代传统?#21152;?#36710;。“2017年,我国在多个地方启用新能源专用车牌,但目前更?#28142;?#20110;过?#21892;冢?#22823;部分新能源物流车还使用普通车牌,限行中被当作传统?#21152;?#36710;同等?#28304;?rdquo;朱勇?#24247;鰨?#20140;东物流在四川成都地区先期投入的100多辆新能源物流车的换牌任务才完成十几?#33606;?#24433;响企业运营车辆整体年审的进?#21462;?/p>

       

      朱勇表?#33606;?#26032;能源车牌更换背后还涉及贷款、保险等一系列问题,更换专用车牌后,相应的信息也需要跟进,因此更换效?#20160;?#39640;。“在新能源物流车专用车牌更?#36824;?#31243;中,存量车遇到的问题比较复杂。现在情况就是,新政策出台后采购的车辆能够享受优惠,而老车型享受优惠政策的难度就大很多。”他说。

      广州市源誉物流?#37026;?#20844;司
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