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      电商物流圈的“无人”都进行到哪一步了?

      2018-07-20 11:15

      电商物流圈的“无人”都进行到哪一步了?

      有什么在中国是主流,人们已经习以为常,但是放到世界上却有可能?#30343;?#20026;“异类”呢?这是最近在知乎和微博上相?#34987;?#30340;一项讨论,小编认为,高效平价的电商物流派送绝?#36816;?#30340;上一项。

      ?#38742;?#25928;又平价的物流,也?#20852;?#30340;烦恼】

      在海外生活并且经历过网购快递的朋友,大多都会在网上抱怨自己在海外享受到的快递服务根本不能叫“快”递,得叫“随缘”递——?#34987;?#21040;了,你的快递就会自己到达。至于到底什么时候算“?#34987;?#21040;了”,这个就不能“强求”了。所?#23731;?#21040;国内的国?#35270;?#20154;们第一?#28205;?#35782;到中国快递的时候,总会惊讶物流服务的高效便捷,以及“包邮”带来的平价、

      但是另一边,当我们提到“快递员”这个职业,一般人都是又羡慕又敬而远之。羡慕,是因为常常听说一些年纪轻轻递快递员月收入近万或者上万的消息,但?#38054;?#35201;去应聘快递员的职业,许多人又会产生犹豫。毕竟快递员的辛苦是大家看在眼里的,每天面?#36828;?#25104;小山一样的快递,一件件核查、发短信、派送,工作量大得可怕。可?#36816;擔?#29616;在的快递员赚的真的是“血汗钱”。

      通常观点认为,中国的物流?#30340;?#26377;如此高速的发展,就是仰仗了人口红利。但是随着国家统计局一次次数据的发表,我们发?#37073;?017年全国劳动年龄人口为90199万人,比上一年减少了600万人,这已经是自2012年?#23731;?#20013;国劳动年龄人口连续六年减少了,随之带来的情况就是人力资源的减少,以及人力成本的上升,快递业要想继续谋求高速发展高效运营,就?#20204;?#21161;于更为先进的生产工具了。

      【主流物流平台,纷纷开始无人化】

      在无人化方面表现最为积极的物流,可能就是京东家的物流了。?#21248;?#24180;10月开始,京东便偷用了全球首个全流程无人仓。今年5月24日,京东物流首次公开了自家无人仓的世界级标准,包括三个“极”,即极高?#38469;?#27700;平、极致产品能力、极强协作能力;五个“自”,包括自感知、自?#35270;Α?#33258;决策、自诊断、自修复;一个“优”,也就是成本、效率、体验的最优。

      而在今日,苏宁也进一步公布了其在无人化?#38469;?#19978;的进展。有报?#33713;疲?#33487;宁在上海园区内首?#23614;?#35797;了一辆载重40吨的重型无人卡车。据苏宁相关负责人介绍,这辆被取名为“行龙一号”的无人车,采用了人工智能、深度学习、激光雷达等装备加持。经现场测试,该车辆能精?#32933;?#21035;300?#28100;庹习?#29289;,并以25m/s的反应速度来控制车辆进行紧急停车或者绕行避障,?#36842;?#22312;80km/h的速?#35748;?#23433;全自动驾驶。

      上面提到的两家电商平台对于物流是有专门部门管理,在升级?#28142;?#26102;执行力更强。相对之下,联合众多物流企业的?#22235;?#29289;流作为平台,在无人化方面又有什么进步呢?早在4月18日,?#22235;?#32593;络便公开了一段自主研发的物流无人车路测实况影像。?#22235;?#32593;络总裁万霖表?#33606;?#20174;两年前,?#22235;?#25512;出中国第一款无人物流车“小G”时起,就认为无人?#24213;?#26377;可能大规模落地的场景是物流领域。

      【失业?创业?无人化?#30343;?#22934;魔化】

      当然,每次提到无人化的时候,就肯定会有人出面说,物流如果都无人化了,那些快递员?#30343;?#37117;要下岗?那他们那什么来赚钱养家糊口呢?甚至?#34892;?#24773;绪容?#20934;?#21160;的人已经开始高呼,中国有14亿人你们企?#23548;也?#29992;,非要用什么无人的玩意,常威,你还?#30340;悴皇?#21035;有用心?

      ?#20063;?#35828;前面提到的国内劳动力其?#24213;?007年?#23731;?#19968;直都在不断?#38470;擔?#21487;?#21248;?#23450;的是,无人化的变革不会在一?#24067;?#23436;成,所有的无人化进展都会是“软着陆”,比如目前国家的法规就并不予许无人驾驶上路,?#21776;?#20869;人工司机还是大得需求。这也会给相关从业者带来转型的缓冲时间,毕竟无人化首先会替代的,本来就是那些?#21830;?#20195;性最强工?#37073;?#27491;如汽车出现后,慢慢地马车夫这个职?#21040;?#28176;就会消失一样。

      另一方面,我们也要看到虽然在?#36125;?#30340;洪流中,马车夫这一职?#21040;?#28176;消失,但是随着?#33805;?#30340;不断发展,又多出了汽车司机、火车司机,以及现在的高铁、飞机驾驶员等职业。生产工具的升级并不意味着人的价值的消磨,而是生产力的解放。换而言之,今后的物流行业可能就不仅仅是个重体力劳作的活计,而将升级为更高?#33805;己?#37327;的?#38469;?#34892;业了,届时物流业还是会需要相应的人才,还是会创造就业。

      最后,让我们将目光放到更广阔的环境中,物流?#36842;?#26080;人化也就意味着更多以往靠人力堆起来的繁重信息,将通过人工智能进行处理。人工智能最大的优势就是?#39286;?#29702;解结构化数据,也可?#23731;?#35299;非结构化数据,更能?#36842;指?#30701;的时间内更为精准地处理更海量的数据,这对提高物流配送效率也是相当有帮助的。所以无人化这件事,更多地是在影响消费、服务的升级,而?#30343;?#19987;门瞄准人们就业而来的,对于无人化,我们也不必过于妖魔化。

      广州市源誉物流?#37026;?#20844;司
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