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      内陆枢纽建设和内陆枢纽城市建设将成为未来物流业发展的重要方向

      2019-04-30 13:28

      内陆枢纽建设和内陆枢纽城市建设将成为未来物流业发展的重要方向

      物流现在发生了重大的变化,枢纽成为国家战略发展的重要方向,枢纽成为战略的方向,又是在经济领域出现的,所以枢纽经济这个词在前几年就出现了。既然谈枢纽经济势必谈三个事情,第一要有枢纽,第二要通过枢纽聚集要素,第三要形成规模经济发展。

       

        仅有枢纽没有要素很难形成规模经济,有枢纽,有要素,但是不符合现代产业的组织形式,它?#22496;?#38590;成为重要的经济形态。

       

        第一,枢纽经济为什么在国家建物流枢纽网络这么一个背景下成为一个重要的话题,我觉得这是我们必须要认识清楚的,认识清楚了,我们才有可能在发展枢纽经济的过程当中真正的抓住机遇。

       

        看看近十年,从物流园区到物流枢纽,到枢纽经济的升级演进过程。物流园区的出现是为了解决过于分散的物流资源和物流运作,所?#28304;?#24314;各种平台,把要素集聚进来,通过物流园区十年的发展我们也发?#24544;?#20010;问题,园区开始是各个市长非常热衷的项目,但是后来各个市长?#36816;?#19981;感兴趣了,占了大片的地,并没有产生出比工业或者其他用地更高的效益。后来产生了枢纽,是有了一定的资源集聚以后,通过供应链、产业链、价值链的重新整合来寻求各个物流运作?#26041;?#19968;体化的规模经济的发展方向。它?#30343;?#20110;资源要素?#21248;?#22686;加,?#21248;?#20135;生,规模经济的领域,这个讲了很多遍了,也是运输经济学,物流经济学里面的基本原理。

       

        正是因为有了枢纽聚集要素改变产业组织形态,所以有了依托枢纽,?#36842;?#29289;流规模经济,有了物流规模经济来依托物流枢纽?#36842;?#29289;流和制造业,物流和商贸业的融合来推动其他领域产业的聚集发展,所以物流枢纽经济?#20852;?#37325;内涵,物流的规模经济和产业基于成本优势的规模经济。正是基于物流组织形态的变革才有了物流枢纽经济,有了物流枢纽经济,才有了支撑其他产业发展的聚集经济,所以我们来看看物流业格局是?#30343;牽?#29289;流业的发展是?#30343;?#22312;发生这?#25351;?#23616;的变化?

       

        首先看物流产业的聚集发展,聚集发展当中,依托枢纽城市聚集,这几年明显加快,尤其是电商网购在城市建分拨中心的聚集,这是明显的规模经济的一种特征。同时这种聚集加快?#36865;?#32476;的构建,“通道+网络+枢纽“。这种物流组织形态发展的非常快,但是我加了一个平台,这种网络催生了基于互联网、大数据、云计算和?#26031;?#26234;能的平台经济的发展,使它成为物流发展的一个重要的形态和方向。这?#20013;?#24577;和方向?#21248;?#23601;会产生物流产业形态的一?#30452;?#21270;,这?#30452;?#21270;?#23548;?#19978;也是聚集型经济发展的一?#30452;?#21270;,这是关于物流发展的格局的变化。

       

        这?#25351;?#23616;使得物流市场的?#38428;?#19981;断的加深,大家知道,现代经济是一种分工经济,是基于分工基础上才更有可能密切联系,?#30452;?#20570;大各个分工领域的模式,在任?#23614;?#19994;经济领域这个模式都成立,所以物流也是朝着这个方向,物流的?#38428;忠?#26159;朝着这个方向去前进的。正是因为这种?#38428;郑?#20351;?#26757;?#21153;业的融合,特别是有了互联网?#38469;酰?#25226;各个?#26041;?#30340;信息?#36842;?#20102;互联互通以后,这种要素的聚集,这种模式的改变更为显着,这是第二个方面。

       

        第三个方面就是强大国内市场带来了新的物流业扩张机会,但这个扩张是跟过去的数量扩张完全不同的,是基于业态创新,模式创新基础上的一种扩张。改革开放40年来我们主体上是出口的外向型经济发展,中国内陆城市必将迎来新的产业布局发展的重大机会,而这种机会也是基于物流成?#33606;?#29289;流效率和产品市场的辐射。因为外向型经济之所以布局在沿海,就是因为沿海有效率优势,如果是中国强大的国内市场消费,靠近国内市场的内陆地区将迎来重大的发展机会。

       

        枢纽的这种演变必?#28142;?#26469;网络架构的重构,这种架构的重?#36129;厝淮?#26469;的就是更宏观层级的物流网络的变化,所以国家在这个时候出台国家物流枢纽的鼻疽和建设,应?#30431;?#27491;是顺应?#33487;?#31181;规律,抓住?#33487;?#31181;规律,为整个物流行业降本增效,高质量发展提供了一个方向的指引。这种方向的指引?#23548;?#19978;就是要解决国?#20160;?#32423;,城市层级,城市向下层级。

       

        正因为这种趋势,加上中国现代化催生的产业布局的重构,所以内陆枢纽的建设和内陆枢纽城市的建设就成为当前和未来一个时期我们物流业发展的重要方向。沿着这个重要方向,为了提高物流产业的发展效率,我们就需要抓住枢纽的代际更替,向服务组织构建转型,就是由原来的城市物流主要服务城市自身的生产生活转向区域的生产生活,这种增量价值里面因为有物流环境聚集产业要素,满足周边三到五百公里需求,所以就使得内陆的城市,比方?#36842;?#35199;安这种城市,通过物流枢纽构建物流网络,聚集物流要素,形成产业布局和产品辐射的成本优势,带来了一种可能。

       

        这种可能就是通过枢纽经济的发展,就是一个城市有目的的去组织物流要素,有针对性的去组织产业要素,最终?#36842;?#22312;城市的基于现代运作模式下的高质量的产业布局和经济发展,这是枢纽经济发展的基本要义,符合高质量发展的要求,也符合我们国家产业布局重构,产业组织重构和产业价值链重构的这么一个基本要求。

      广州市源誉物流?#37026;?#20844;司
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